La série des MISC Hull

La promesse de la série Hull

Pour faire court, la raison d’être de la série de vaisseaux MISC Hull est d’amener de la marchandise d’un endroit à un autre. Il s’agit d’un système de vaisseaux interconnectés conçus autour des mêmes principes et destinés à partager le même équipement et les mêmes procédures de maintenance. MISC a créé les Hull A à E afin de proposer d’innombrables options pour chaque type de marchand.

Depuis le Hull A monoplace jusqu’au gigantesque cargo Hull E, il y a un Hull pour chaque boulot. Chaque vaisseau comporte un habitacle, une unité de propulsion et un axe télescopique pour la cargaison. Au chargement, l’axe se déploie pour accueillir des palettes de cargaison; déchargé, il se replie pour permettre de voyager plus rapidement et offrir davantage de manœuvrabilité.

Le Hull A

Il s’agit du plus petit et du plus abordable des Hull. Le Hull A est un très bon choix pour ceux qui se lancent seuls dans la galaxie. Il est plus proche de l’Aurora et du Mustang, mais sans leur polyvalence.

Là où les autres sacrifient la capacité de leur soute pour gagner en puissance de feu ou vitesse, le Hull A se consacre à 100% aux missions de transport ! De plus, les Hull A (et B) font souvent office de navettes orbitales.

Le Hull B

Le Hull B est une option plus robuste, souvent comparée à un autre vaisseau de MISC, le Freelancer. Mais alors que ce dernier est équipé pour l’exploration longue distance et d’autres rôles, le Hull B est un pur transporteur de marchandise.

Les Hull B sont fréquemment employés comme utilitaires par les corporations, et il n’est pas rare d’en croiser plusieurs arborant des livrées différentes au cours d’un seul voyage.

Le Hull C

Souvent qualifié de vaisseau le plus commun de la galaxie, le Hull C est le plus produit de la gamme, et beaucoup le considèrent comme le plus polyvalent.

Le Hull C, censé représenter le meilleur compromis entre les plus modestes transports monoplaces et les immenses super-cargos qui constituent le reste de la gamme, propose l’impressionnante modularité des plus gros vaisseaux tout en conservant un peu de la manœuvrabilité des vaisseaux les moins chers de la gamme.

Le Hull D

Le Hull D inaugure le côté imposant de l’éventail avec un immense vaisseau construit autour d’un solide châssis. Il est suffisamment bon marché pour pouvoir être exploité par des organisations et entreprises de taille moyenne.

Ils font souvent office de vaisseau amiraux dans les opérations mercantiles, mais leurs dimensions impliquent qu’ils doivent être escortés par des chasseurs lorsqu’ils se déplacent dans l’espace non sécurisé. Les forces militaires de l’UEE emploient des Hull D modifiés au sein de leur chaîne d’approvisionnement, afin d’armer et de ravitailler les soldats au front.

Le Hull E

Le Hull E est le plus gros cargo spécialisé présent sur le marché actuellement ; il appartient généralement à des corporations majeures et fait l’objet d’un haut degré de planification dans son exploitation.

Le manque de manœuvrabilité inhérent à ce type de gros vaisseau signifie que quiconque ayant l’intention d’en mettre un en service doit veiller à bien l’équiper en tourelles et à lui fournir une escorte. Sa charge utile (ainsi que sa modularité) est cependant sans équivalent : aucun autre vaisseau ne dispose d’autant de place pour stocker de la marchandise ou être modifié pour remplir un autre rôle !

MISE EN GARDE : bien que le Hull E dispose sur le papier d’une immense capacité de transport, il représente aussi une cible majeure pour les pirates et pillards. Ils sont en général employés sur des routes traversant des secteurs sûrs, au sein de plus grosses flottes.
De plus, exploiter tout le potentiel d’un Hull E exige un investissement significatif en termes de crédits : typiquement, une seule pleine cargaison vaut davantage que le vaisseau lui-même. En bref, il ne faut pas avoir froid aux yeux pour faire fonctionner un Hull E !

Modularité : des options en pagaille

L’axe standardisé que l’on retrouve sur chacun des cinq membres de la série Hull est capable d’accueillir de façon sécurisée beaucoup de conteneurs de marchandise de types différents. Cela peut aller de conteneurs standard Stor-All « Big Box » jusqu’à des unités de transport spécialisées pour les liquides, les denrées périssables, les colis, le bétail, etc.

En raison de l’ubiquité du système de palettes de marchandise, beaucoup de fabricants ont créé des accessoires compatibles capables de tirer profit de la superstructure des Hull. Cela concerne tout aussi bien des améliorations de vaisseau habituelles (générateurs de boucliers, systèmes de senseurs et ainsi de suite) que des caissons de marchandise « furtifs », des tourelles pivotantes ou toute autre arme pouvant prendre la place de certaines palettes de marchandise sur les plus gros vaisseaux (avec une réduction en conséquence de la capacité de transport.) Ces « ports d’extension » font des Hull certains des vaisseaux les plus modulables qui soient ; beaucoup ne voient pas seulement en eux des transports en gros, ce pour quoi ils ont été conçus, mais aussi des plate-formes de base à modifier.

Mais comment font-ils pour atterrir ?

Tous les vaisseaux de la série Hull sont capables de se poser à la surface d’une planète lorsqu’ils sont repliés. De plus, les Hull A et B peuvent atterrir à pleine charge. Les Hull C, D et E déchargent généralement leur marchandise dans des dépôts orbitaux automatisés avant d’atterrir (bien qu’ils soient équipés pour les amerrissages plus courants sur les mondes à faible gravité.)

VEUILLEZ BIEN NOTER : la série Hull mesure la capacité de transport en Unités Standard de Marchandise, ou SCU en anglais. La valeur en SCU des vaisseaux déjà sortis peut être déterminée en divisant la capacité totale par quatre. Les pages des statistiques seront bientôt mises à jour avec les données appropriées en SCU. Pour en savoir plus sur l’interaction avec la marchandise dans Star Citizen, jetez un coup d’œil à l’explication de concept d’aujourd’hui !

Q&R sur le Hull A

Q&R sur le Hull B

Q&R sur le Hull C

Q&R sur le Hull D

Q&R sur le Hull E