ERIA QUINT: Bonjour et bienvenuedans ce nouvel épisodedynamique deShowDown!Je suisvotre hôte,EriaQuint.Le 12Avrilde cette année,leconsortium de transport et de minage,ArcCorpannoncais qu'ilsallaittester sur le terrainleurpremiercargopiloté par une IA, surla fameuseroute Terre - Pinecone.La réaction du publicconcernant lanouvellesa étéplutôt mitigée.Certains ont applaudiscela comme, la prochaineétape naturelle dansla mécanique de vol,tandis que d'autresdénoncentla sociétéde déprécierdes milliers d'emplois durant une périodes économiques difficiles.

Nous avonsdeuxinvités très spéciauxqui vont se joindre à nouspour analyser cedébat en détail.Le premier estle présentateurde la très populaire émission, CleanShot,Mr.CraigBurton.

CRAIG BURTON: Salut.

ERIA QUINT: Le second est le Dr Yusef Phan, chef exécutif à la programmation BabbageCorp et l'un des architectes du système d'avionique qui a finalement été utilisé dans le cadre d'un système de vol par IA exclusif de ArcCorp. Bienvenue, docteur.

DR. YUSEF PHAN: Je suis heureux d'être ici. Merci de m'avoir inviter.

ERIA QUINT: Alors Craig, Depuis l'annonce d'ArcCorp, vous avez toujours eu un avis plutôt critique sur le projet.

CRAIG BURTON: J'imagine que c'est la façon polie de le dire.

ERIA QUINT: Comment l'auriez vous dit?

CRAIG BURTON: Je trouve que c'est une moquerie a l'encontre des hommes et des femmes biens qui risquent leurs vie en transportant des marchandises.

DR. YUSEF PHAN: Je dirai que ce projet est exactement l'inverse. il les protège en leur évitant de risquer leur vies. C'est que c'est dangereux la dehors.

CRAIG BURTON: Bon sang, bien sur que ça l'est. Le fait est que, aucun système ne sera aussi bon qu'un pilote expérimenté.

DR. YUSEF PHAN: Initialement peut être, mais ce sont des programmes adaptatifs, capable d'apprendre et d'évoluer au fur et a mesure qu'ils volent des missions.

CRAIG BURTON: Dites moi une chose, pensez vous qu'il sera un jour capable de se dire qu'il est en train de tomber dans une embuscade?

DR. YUSEF PHAN: Je suis certain que détecter un navire avec les armes chargée et les bouclier levé est une bonne indication pour supposer une intention malicieuse.

CRAIG BURTON: Ha ouais, comment saura t il que cette intention malicieuse est tournée a son encontre ou envers une autre menace?

DR. YUSEF PHAN: Je ne sais pas. Vous êtes en train de présenter une situation hypotetique dont vous êtes le seul a connaitre les paramètres.

CRAIG BURTON: Mon papa avais l'habitude de me dire, “Fiston, c'est facile d'être intelligent, mais beaucoup moins d'être sage.” Le fait est que, vous aller demander a un ordinateur de faire une appréciation, un jugement. Alors je me fiche de savoir a quel point il peut être intelligent, il prendra de toute façon toujours des décisions basées sur la logique, et je penses que nous le savons tous, les gens ne sont pas logique.

DR. YUSEF PHAN: Voici ce que je sais. ArcCorp a reporté une perte de plus de 300 millions de crédits l'année passée due a des erreures humaines et aux compensations versées aux familles de pilotes qui furent perdus lors d'attaques de pirates ou de Vanduuls.

CRAIG BURTON: Wow, vous êtes sur de ne pas faire partie de l'équipe marketing de ArcCorp?

DR. YUSEF PHAN: Laissons l'argent de coté pour le moment, j'aurais cru que sauver la vie de vos confrères transporteurs serait plus important que l'inconvénient de devoir retrouver du travail.

CRAIG BURTON: N'essayer pas de retourner mes propos. Mon coeur se brise a chaque fois que j'entends qu'un transport s'est fait vaporiser lors d'un trajet, mais on a tous signé pour le job. Personnes ne nous a cacher les risques. Nous vivons avec, comme tout le reste. Le fait est que, Votre programme en train de nous enlever l'opportunité que nous avons de pourvoir a nos familles.

ERIA QUINT: Je penses que personne ici n'est en désaccord avec la possibilité de sauver des vies de pilotes de transport qui font route parmis les dangers de l'espace, mais parlons un moment de l'implication financière de tout ceci.

CRAIG BURTON: vous parlez uniquement au niveau des corporations, je présume.

ERIA QUINT: Pour offrir son avis en la matière, nous sommes rejoins par l'analyste économique Ryu Tarkovsky.

RYU TARKOVSKY: Salut.

ERIA QUINT: Alors, parlons de couts. Vous avez remis une analyse très compréhensible concernant les risques de couts et de bénéfices en cas d'adoption d'une flotte de transporteurs piloté par des IA.

CRAIG BURTON: Voila une image horrible.

RYU TARKOVSKY: Oui, Eria, c'est exact.

ERIA QUINT: Qu'avez vous découvert ?

RYU TARKOVSKY: L'humanité a toujours eu une aversion envers la notion d' IA. En particulier après la désastreuse expédition Artemis –

DR. YUSEF PHAN: Techniquement, nous ne savons pas si Janus était effectivement le responsable.

RYU TARKOVSKY: Quoiqu'il en soit, Le public semble apprécier ce genre de projet dans la théorie, mais concernant l'application de la théorie c' est une autre affaire. Les antropologistes émettent la théorie qu'il y a une partie innée de notre être qui a besoin de garder le contrôle. De ce fait, c'est la raison pour laquelle les ordinateurs de bord sont conçus pour assister le pilote, prendre en charge les mathématique complexes nécessaire au vol, au lieu de laisser le contrôle au système.

CRAIG BURTON: Ce serait aussi chiant que l'enfer. je veux dire, si vous aviez le choix, pourquoi ne voudriez vous pas piloter vous même?

DR. YUSEF PHAN: Oh je ne sais pas, Optimiser la consommation en carburant, opérer avec des réflexes qui sont largement supérieur au votres …

ERIA QUINT: Messieurs, je vous en prie. Continuez, Mr. Tarkovsky.

RYU TARKOVSKY: Alors, le premier obstacle serait que les clients acceptent l'usage courant de transporteurs piloté par IA. Financièrement parlant, cela pourrait être un bon investissement a long terme. Le premier navire est apparemment un Caterpillar modifié mais en fin de compte, si ils choisissent d'investir des credits, ils pourraient concevoir un tout nouveau type de vaisseau qui n'aurait pas besoin d'incorporer de système de survie, Cela permettrait d'éliminer de nombreux systèmes et ainsi d'augmenter la capacité de soute, et de la même façon d'augmenter les bénéfice pour chaque trajet.

Malheureusement, cette phase serait la moins couteuse. Comme le  Dr. Phan l'a dit, ce sont des système d'apprentissages. Tout les ingénieurs a qui j'ai parler, prévois qu'un petit pourcentage de navires causeront quelques accidents très couteux, accidents qui pourraient être facilement évités avec un pilote humain au commande qui aurait pû 'ressentir la situation' si vous voulez.

La situation deviendra en effet un jeu de poker financier: ArcCorp pourra t elle supporter le cout financier causé par les accidents et la pertes des cargaisons assez longtemps pour que les IA ai le temps d'apprendre a ne plus faire ce genre d'erreur?

DR. YUSEF PHAN: Si je peut me permettre, Mr. Tarkovsky, vous êtes en train de supposer que les IA ne pourront pas apprendre l'une de l'autre. Les programmes enverrons constament des rapports de leurs activités via les relais de transmission, qui seront centralisée dans un serveur central et renvoyée aus drones pilotes. De ce fait, ils apprendront tous des erreurs et réussites des autres.

CRAIG BURTON: Ouais, et bien, LE traffic des communications n'est pas connu pour être vraiment fiable, même pendant les bon jours …

DR. YUSEF PHAN: ArcCorp a déja annoncé qu'il planifiais d'inclure des pilotes humain pour 'surveiller' durant la phase de rodage et d'apprentissage de l'IA. Alors je penses que vos inquiétudes sont une peu infondées, Mr. Burton.

CRAIG BURTON: OK, d'accord, quand un tanker de 200,000 Kg se cracheras sur une station orbitale parce qu'il n'a pas reçu les données indiquant que le bras d'arrimage était en construction, je suis sûr que vous chanterez sur un air différent.

DR. YUSEF PHAN: Si vous êtes si méfiant vis a vis des vaisseaux controlés par ordinateur, Mr. Burton, pourquoi laissez vous votre ordinateur prendre le contrôle quand vous naviguer dans un point de saut?

CRAIG BURTON: C'est différent. Ce n'est rien d'autre que de rejouer un enregistrement via les contrôle du navire, et on le fait depuis bientôt 1000 ans maintenant. Cela n'a rien a voir avec une quelconque AI, vraiment pas.

DR. YUSEF PHAN: C'est hypocrite, voila ce que c'est.

ERIA QUINT: Nous allons prendre une courte pause. Quand nous reviendrons, nous examinerons les ramifications légales des navires pilotés par une IA; Dans le passé les pilotes était partiellement responsable pour les dommages causés; maintenant, cela sera t il seulement de la responsabilité de la Corporation ou le programmeur de l'IA sera t il aussi tenu pour responsable? vous ne voudriez pas manquer ça. Alors rechargez vos armes et préparer vous pour un nouveau ShowDown!

FIN DE LA TRANSCRYPTION