Histoire de la compagnie

Fondée à la fin du Siècle, Accelerated Mass Design a gagné sa renommée en tant que concepteur d'électroniques de pointe et en tant que compagnie de réglages personnalisés. AMD fut responsable des douzaines d'articles technologiques très communs (mais disparates) utilisés dans le marché du vol spatial, ainsi que plus récemment, dans le développement de leur propre variante, le navire Mustang Omega.

En 2899, Sander Katt et une équipe de six autres ingénieurs ont quitté leur place de designer chez Ayre Semisonic afin de former une nouvelle corporation spécialisée sur le design de haut niveau. En 2901, la compagnie sortit son premier produit : La carte d'extension UE-9300, qui était une remplaçante directe pour la vieille Carthsys Multidock, ils attirèrent ainsi l'intérêt des fabricants de navires de luxe et de navires militaires.

Durant ses douzes premières années d'opération, l'équipe de Katt passa son temps à la rationalisation et à l'augmentation des performances de technologies existantes. En 2908, Une agence spécifique fut établie pour prendre en charge les technologies de production standard des autres compagnies et leur faire dépasser leurs capacités de conceptions initiales. Des versions de marque AMD de presque tout virent le jour, de l'écoutille de secours au canon laser et devinrent des accessoires recherchés par les propriétaires de vaisseau moyen.

En 2920, le conglomérat signa un accord de développement de deux décades avec Anvil Aerospace pour leur fournir des circuits électriques de haut niveau pour un grand nombre de navires militaires en échange d'un co-marquage exclusif. Bien qu'initialement considéré comme un marché inhabituel pour une société cherchant à se positionner en tant que société de conception civile, la valeur de ce marché devint rapidement évidente quand Anvil commença à sortir sa gamme de variante civile du Hornet et du Gladiator. AMD gagna des millions en revenus tandis que les navires d'Anvil propageaient la renommée de la marque et nécessitaient une extension de leur technique de chaîne de maintenance.

Au cours des trentes dernières années, malgré le fait que les limitations offertes par le marché avec Anvil commençaient à arriver à son terme. Les demandes pour le F7C Hornet avaient dépassé les capacités de productions améliorées par AMD, obligeant Anvil à sous-traiter en dehors de la compagnie (comme permis par le contrat). Leur marque commença à être associée à des composants de moindres qualités plutôt qu'avec les meilleurs du genre, et d'après toutes les projections, leurs propres productions ne pourraient jamais subvenir à la demande. Finalement, ils rejetèrent une nouvelle offre pour signer pour une troisième décade et se mirent comme fournisseurs de services indépendants à la synthèse de composants pour navires.

A la tête de la course

Cherchant à renouveler leur attrait sur un jeune marché (et étant à présent libéré de leur exclusivité avec Anvil), Accelerated Mass Design fit équipe avec Consolidated Outland en 2940, durant la phase initiale du programme de développement du Mustang. AMD finança une partie significative mais non divulguée de la mise en prototype du vaisseau de Koerner en échange du droit exclusif de créer leur propre variante du navire dédié à la course.

La compagnie intégra une paire de leurs meilleurs designers à l'équipe du Mustang de Silas Koerner. Bryce Halliday et Jennifer Aykers furent tous les deux débauchés du très prometteur bureau de design de MISC, et furent assignés à l'équipe du Mustang tout au long de chaque étape de conception du navire. Les ingénieurs impliqués ont rapporté que ce duo avait joué un rôle très important dans la création de la gamme du Mustang, bien qu'ils n'étaient seulement que des observateurs techniques. Halliday et Aykers passèrent quatre années à la limite d'être virées, se trouvant souvent confronté à la personnalité très demandante de Koerners... mais le résultat de leur travail parle de lui-même.

En lui-même, le Mustang (qu'Aykers décrit d'elle-même comme ressemblant à un "papillon de combat") surpasse l'Aurora de RSI dans une douzaine de domaines. En tête, d'après eux, la vitesse et la maniabilité. Le choix initial de verrouiller une version de course exclusive semble leur avoir offert une récompense significative : Les Mustangs sont désormais de facto le choix des jeunes pilotes de course, et le modèle Gamma à lui seul bat tous les records de vente du Origin M50 dans le premier quart du marché.

La fonctionnalité la plus remarquable du navire exclusif d'AMD, fut l'ajout d'une admission déployable pour le recyclage rapide de l'hydrogène. Cela permet au mustang de doubler la capacité de son système de boost déjà existant, augmentant de cette façon sa vitesse franche générale. Certaines critiques ont déclaré que le Mustang de course standard, le Gamma, est simplement une version diminuée du Mustang Omega d'AMD. La vérité est que le Mustang Gamma et le Mustang Omega ont été développés de manière indépendante, et le Gamma ne vaut d'avoir existé en premier qu'au désir d'AMD d'être associé aux courses de navire (Il est bon de noter que le coût des matériaux du système de boost amélioré équivaut presque entièrement au coût de la coque du Mustang Gamma.).

De plus, dans le but d'attirer une audience d'acheteurs plus jeunes, Accelerated Mass Design à engager les talents d'un artiste underground, Sektor8, pour concevoir une peinture rouge distinctive "tarte à la cerise" qui n'évoque rien de moins que le roi des navires de course, le M50 d'Origin. Cherchant à faire du logo de la marque AMD une icône d'un style de vie, le symbole est affiché de manière proéminente sur la coque du navire. Sektor8 fut payé une somme astronomique de 3 millions d'UEC pour le travail, somme qui fut remise comme don, sous son insistance à une organisation de préservation d'un animal aquatique sur Helios.

Un nombre limité de Mustang Omega ont été construits, beaucoup ont été vendus aux meilleures écuries de courses, et après de longues recherches, aux nouveaux venus prometteurs du circuit de la Murray's cup. Accelerated Mass Design et Consolidated Outland espèrent tous deux que l'investissement paiera en 2945, quand le puissant nouveau Mustang aura pris sa place dans toutes les compétitions majeures. La seule raison qu'il n'y a aucun propriétaire d'Omega détenteur de la Murray Cup dit récemment un porte-parole de la compagnie, c'est parce que la compétition de cette année n'a pas encore commencé.

LE FUTUR

Les termes du contrat avec Consolidated Outland sont inconnus, mais étant donné la réapparition récente des connecteurs de pylônes à missiles estampillés AMD, il semblerait que les termes ne soient pas aussi restrictifs qu'avec Anvil. Les rumeurs dans l'industrie disent que la compagnie compte fortement prendre de l'expérience avec Consolidated Outland jusqu'à atteindre le niveau suivant et concevoir leurs propres navires spatiaux. Les engagements récents dans la compagnie, qui ont vu arriver des ingénieurs de chez RSI et MISC, semblent conforter l'idée de cette rumeur. Accelerated Mass Design pourraient-ils créer leurs propres gammes de vaisseaux ? Ou même une production limitée de vaisseaux de luxe ? Peut-être - le ciel est la seule limite !

Correction : Noug